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彩色透水瀝青混凝土介紹

2021-05-21 15:25:35


彩色透水瀝青混凝土介紹


      江西睿獅生態景觀工程有限公司彩色透水瀝青混凝土道路(透水瀝青路面;會呼吸的路面)采用脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和的大空隙瀝青混合料,經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色透水瀝青混凝土路面。也稱作彩色透水瀝青路面,將降雨透入到透水功能層,并通過層內將雨水橫向收集排出或直接滲入透水混凝土(基層)再滲入土壤層,有效緩解了城市熱島效應,讓城市路面高溫天氣不再發熱。也從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜,顯著提高雨天行車的安全性、舒適性;同時,由于透水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音,也被稱為低噪音瀝青路面(low-noise asphalt pavement)。


       彩色透水瀝青( porous asphalt )路面,壓實后空隙率在20%左右,能夠在混合料內部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層,其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架-空隙結構的開級配瀝青混合料。此外,針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應用又稱開級配磨耗層( OGFC,open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC, porous asphalt wearing course )等。這些材料的構成特征基本相同,但由于使用功能、描述角度和突出重點有所區別被賦予不同名稱;有時在技術特點上也有所不同。


彩色透水瀝青混凝土性能優勢


    隨著經濟社會的快速發展,人民群眾出行質量需求不斷升級,交通建設也愈加突顯“環境友好”的理念。在道路工程領域,如何提高路面的使用功能,如何向社會提供高安全、更舒適、更環保的道路表面特性(road surface characteristics),已成為新時期下我國交通部門追求的新目標。


      綜觀國內外技術前沿,具有大空隙特征的透水瀝青路面鋪裝因為具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優點,可以說達到了現有瀝青路面技術中的“頂端路用性能”(ultimate performance),成為實現道路表面特性品質飛躍的路面形式。


以“日本”彩色透水瀝青路面為例:


    彩色透水瀝青路面在日本被稱為“超級路面”。日本從1980年前后組團赴德國考察后,開始研究引進歐洲的透水性瀝青路面技術。雖然起步較晚,但發展較快,1987年東京都環道7號率先采用透水性瀝青混合料鋪筑,表現出了透水性瀝青路面突出的性能特點。自1990年透水性瀝青路面已成為標準的路面之一在日本各級道路廣泛應用,至1996年12月止,已累計超過800萬m2的鋪筑業績。


    日本的透水性瀝青混合料與歐洲PA相似,采用的大公稱粒徑有10.0mm13.2mm及16.0mm三種,目標空隙率達到20%,鋪筑厚度4cm~5cm。近年來,為提高透水性瀝青路面的吸音降噪性能,日本又對大公稱粒徑9.5mm和4.75mm的混合料展開試驗研究


但是,可以說歐洲的技術并沒有適合高溫多濕的日本氣候和交通條件。施工后不久便出現了孔隙堵塞及交通載重引起的骨料飛散,車轍變形問題相當嚴重。因此,日本致力于開發適合日本的氣候條件和交通條件的透水性瀝青路面。經過大量的實踐與研究,日本道路協會于1996年11月發布了《透水性鋪裝技術指針(案)》作為透水性瀝青混合料的設計施工指南。同年日本道路公團做出所有的高速公路必須采用透水性路面鋪裝的決定后,透水性瀝青路面的鋪筑面積大規模增長,在一般公路、城市道路的交叉口,出于減噪與安全目的城市街道,透水路面也被較多使用。日本透水性瀝青路面的年鋪筑面積情況,截至到2002年3月,日本公路40%的鋪面轉變為透水性瀝青路面。日本對多個修筑透水性瀝青路面前后的雨天事故調查對比,發現使用透水瀝青路面后雨天事故可減少80%左右,從而基本上與晴天事故率相當。


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